【摘要】疫情期间，疫苗、生物活性制剂等冷链运输需求持续增长，后疫情时代冷链运输还将不断延续高增长率。基于此背景，文中详细对比分析了国内外航空冷链运输现状，发现我国航空冷链运输服务还处于起步阶段，随后重点阐述了航空冷链分级监控体系的构建及服务质量评价，以期提升我国航空冷链运输服务水平。

　　【关键词】航空冷链服务质量；分级监控；控制点

　　新冠疫情以前，我国民航货运行业快速发展，航空货运量逐年增加，年均增长11.2%，而航空冷链的增速更快，疫苗、生物活性制剂等冷链运输需求持续增长。后疫情时代，预计冷链运输增长率将达到10%-20%。

　　2018年以来，民航局陆续召开了五次促进航空物流业发展工作领导小组会议，加快推进航空货运发展，并在2022年《“十四五”航空物流发展专项规划》中提出“开展航空物流安全与服务质量评价指标体系研究”。航空冷链运输作为航空货运皇冠上的明珠，对其开展分级监控、服务质量评价及验证管理技术的研究具有重要意义。

　　1国内航空冷链运输现状

　　（1）国内航空冷链运输市场需求大，但服务跟不上市场需求医药冷链运输被称为冷链行业金字塔的顶尖。2019年我国疫苗领域批签发数量为5.8亿支，而新冠疫情带来的疫苗增量约为28-42亿支（每疗程需接种2-3针）。其次是以高端海鲜为代表的生鲜食品市场。艾媒咨询数据显示，2019年我国生鲜电商市场规模达1620亿元。新鲜海鲜通过飞机运输使交付周期缩短近50％。除了活的帝王蟹、雪蟹和虾，还有各种白色鱼类的运输，如鳕鱼、黑线鳕海胆、扇贝和鲑鱼。

　　与市场要求严重不匹配的是货航公司的冷链运输能力。一方面，冷库设施严重不足。以东航、国货航、南航为例，其冷库面积只有约数千平方米，且只位于北京、上海等极少数城市。另一方面，国内大型宽体全货机数量较少。截止到2021年12月，国内宽体全货机数量是64架，与此形成鲜明对比的是美国FedEx拥有B777F宽体机53架，而冷链运输一般以大型宽体全货机为主。

　　（2）国内航空冷链虽有宏观政策，但具体标准规范不健全2019年，国*院印发《交通强国建设纲要》，明确指出要推进冷链物流的发展，提升航空货运效率。这些方针政策对于航空冷链发展具有重要作用。但在航空冷链运输流程管理方面，目前只有少数几个行业规范，如《药品冷链物流运作流程》（GB/T 28842-2012）《食品冷链物流技术与管理规范》（DB31/T 388-2007）以及卫生部和国家食品药品监督管理局印发的《疫苗储存和运输管理规范》，且都不具有强制执行效力，不能很好地规范行业内经营行为，致使各市场主体仍根据自身经验进行管理。

　　（3）航空冷链运输环节多，存在断链现象，难以有效监控

　　完整的航空冷链运输是保证冷链货物质量最基本的先决条件，然而国内冷链的“断链”现象存在于各个环节。安检过程未能使鲜活易腐物品在其所需温度下接受检验；国内很多机场没有自建冷库或大多数冷库未进行温度分区；部分机坪没有针对鲜活易腐物品的运输设立快速通道；空中运输过程中，不能及时记录或者传输低价值温敏物资的运输温度检测状况；城市配送企业在运输过程中，可能存在中途停机或者非冷藏车冷链配送的情况；体制不同以及信息不畅通使得航空冷链物流环节不透明，无法确保航空货运链条企业——货代、地服、机场、航空公司和货主之间实现完全的信息共享。

　　（4）航空货运服务质量监控与评价研究少

　　国内对航空货运服务质量的研究较少，只有少数几篇硕士论文有所涉及[4]，但这些研究还停留在宏观层面，缺乏操作性，以及有效数据支撑。另外，国内“重客轻货”的思想观念影响深远，服务质量的监控评价主要还是侧重于航空客运方面，对航空货运方面的研究和应用相对较少。

　　2国外航空冷链运输服务现状

　　（1）国外航空冷链运输标准较为成熟

　　在国外，冷链物流的发展已经达到了相对成熟的阶段。国际组织和一些发达国家已经制定了相关的政策规范，并实施了严格的专业认证制度和市场准入制度。这些标准和规范不仅提高了冷链物流的标准化程度和运输安全系数，也使得整个冷链物流行业的运作更加规范和高效。例如，美国冷链协会发布了《冷链质量标准》，对医药冷链的产品包装、存储、运输、冷链设施设备、技术手段等都制定了相应的操作标准。加拿大卫生安全部也颁布了《温控药品储存运输指南（0067号）》，严格规范了医药物流运输的行为。此外，世界卫生组织在《血液冷链运输》中规定了血液运输和储存的温度。国际航空运输协会推行了“货运2000（Cargo2000）”项目，旨在推动航空货运行业在全球范围内执行流程改进，确保货物的准时交付。全球冷链协会（CCA）也推出了“冷链质量指标CCQ”，要求航空货运公司、货运代理人、机场、地面操作商等执行冷链运输要求，并使用风险评估方式来确立流程。这些标准和规范的实施有助于提高冷链物流服务的质量和可靠性，确保冷链货物的安全和品质。同时，也使得整个冷链物流行业的运作更加规范和高效，进一步推动了冷链物流的发展和进步。

　　（2）航空冷链运输体系较为完整、技术较为成熟

　　国外航空冷链链条完整，航空公司、医药公司、设备提供商形成了紧密合作关系，比如美国大陆航空公司、英航、阿联酋航空公司、汉莎航空等国外大型航空公司都与上述集装箱供应商签署有租赁协议，以开展冷藏运输服务。同时航空公司根据为医药客户服务的经验，制定出应用于高附加值、对温度要求严格的商品如胰岛素、抗生素、疫苗等的运输专门解决方案。一些航空公司还拥有自己的温控货机机队，并且建立起满足航空冷链运输的冷库，比如卢森堡货运航空在全球建设了20个冷库，阿联酋航空也建设了2万平方米的冷库。

　　国外航空冷链技术的发展较为成熟，在冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测技术以及自动温控技术，从而保证了航空冷链的高质量、低损耗率。随着计算机网络技术的普及，冷链物流技术中也综合了许多现代信息技术，如温度跟踪和数据采集技术、条形码、RFID、互联网、EDI、GPS、GIS等物流信息化技术，以达到全程监控的目的。

　　（3）航空货运服务质量评价研究少，偏重实用性

　　国外对航空货运服务质量的研究也不多，且都是通过建立相关的模型[5-8]，依据各种评价指标，计算各相应权重得到各指标对服务结果的影响，并通过这些服务指标的调整，提出切实可行的改进建议，侧重于模型研究和实证研究，偏重实用性。

　　3航空冷链运输服务质量分级监控体系构建

　　（1）构建分级监控体系

　　运输的标准化、规范化以及高效化是解决冷链运输问题的关键所在。通过建立相应的模型来对航空冷链运输的各个环节进行细分，发现各个环节所存在问题，找出制约我国航空冷链物流运输发展的症结所在，并对那些不合理或者不必要的作业环节进行优化或取缔。根据运输对象的不同，将航空冷链运输划分为高价值产品（医药）、一般价值产品（进口生鲜）、普通产品（一般鲜花）等级别，分别为其设置分级监控和评价体系，如图1所示。

　　针对高价值产品（医药疫苗等），需对其全流程进行监控，应包含三个“全”：全覆盖、全环节、全天候。通过完整的全过程追溯与监管，实现在任何一个环节、任何一个时间段均未发生过冷链“断链”。针对一般价值产品（进口生鲜），《中华人民共和国食品安全法实施条例》规定，贮存、运输对温度、湿度等有特殊要求的食品，应当具备保温、冷藏或者冷冻等设备设施，并保持有效运行。针对普通产品（鲜花蔬菜），虽然没有前两级重要，但涉及民生问题，同时关乎生产者和消费者的利益，也要进行适度的监控。

　　（2）设置航空冷链流程控制点

　　优化航空冷链的管理过程，首要任务是明确整个冷链流程中的核心控制点，这些核心控制点对于确保冷链货物的质量和安全至关重要。控制点的设置步骤如下：

　　首先，详细监测航空冷链的每个业务环节，甄别是否存在效率低下的环节。具体来说，这包括配送过程中的货物审查步骤以及安装作业中的停机坪等待时间。此外，还要核查各业务步骤的执行顺序是否合理，是否存在操作混淆的现象，主要涉及安全检查、称重和包装等环节。其次，构建航空冷链流程的关键控制点评价体系。对这些关键控制点进行评估，确保它们得到有效的监控和管理，从而降低因某个关键环节失控而引发的货物损失风险。最后，及时发现和解决航空冷链流程中的失控环节。这些失控环节可能导致货物损失，因此需要及时识别并采取措施予以纠正，以最大程度地减少货物损失。通过明确并控制这些核心控制点，可以简化航空冷链的管理与监控过程，从而确保货物的质量与安全。

　　（3）开展企业航空冷链产品货运服务质量评价

　　以航空企业生鲜产品货运服务质量评价为核心，通过对航空企业货运服务质量相关理论的梳理，在建立航空企业冷链产品货运服务质量评价指标体系的基础上，对冷链产品货运服务质量进行定量评价和分析，并结合冷链运输自身的特点，建立适合的指标体系，在选取指标时符合生鲜货运客户的真正需求，如图2所示。通过科学合理地设置问卷并广泛地发放问卷，形成评价数据，通过格罗鲁斯顾客感知服务质量模型、PZB五差距模型等服务质量评价模型进行冷链货运质量综合评价。

　［参考文献］

　　［1］王维波.航空企业生鲜产品货运业务服务质量评价研究——以A企业为例[D].青岛：青岛科技大学，2016.

　　［2］黄雯.C航空公司货运服务质量评价及提升策略研究[D].成都：电子科技大学，2011.

　　［3］马欢.航空枢纽机场货运服务质量评价研究——以郑州航空港为例[D].郑州：河南财经政法大学，2022.

　　［4］李威.G航空公司货运服务质量评价及提升策略研究[D].成都：电子科技大学，2022.

　　［5］Drljaca,Miroslav.Sustainability of the air cargo handling process in the context of safety and environmental aspects[J].Journal of Advanced Transportation,2020(1):1-14.

　　［6］Button,Kenneth.The economics of Africa s floriculture air-cargo supply chain[J].Journal of Transpo’rt Geography,2020,86:102789-102789.

　　［7］Fageda,Xavier.Econometric analysis of the determinants of air cargo services supply in Latin America and the Caribbean[J].Transport Policy,2023,135:33-44.

　　［8］Chen,Chih-Hsien,Chang Yao-Hui,Chou Shuo-Yan.Enhancing the design of air cargo transportation services via an integrated fuzzy approach[J].Total Quality Management&Business Excellence,2008,19（6）:661-680.