0 前言

火焰矫正是利用金属局部加热后所产生的塑性变形抵消原有的变形，从而达到矫正的目的。相较于机械矫正，火焰矫正具有施工工艺简单、施工场地灵活、经济便捷的优点。

文中通过调整生产工艺顺序和矫正方法，采用500~600℃的火焰矫正，并配合水雾冷却的方法，有效矫正司机室后墙薄板焊接变形。

1 改进生产工艺顺序和矫正方法前存在的问题

ZER4型轨道工程车司机室后墙蒙皮采用手锤敲击矫正。手锤敲击矫正的结果是与骨架焊接处周围蒙皮平面度较好，但骨架框架的中间部分会有凹陷，司机室侧蒙皮整体平面度较差。

同时，由于焊接机械间侧蒙皮时会影响司机室侧蒙皮平面度，最后吊装时司机室后墙蒙皮平面度差，且在段车辆司机室后墙蒙皮变形量大，影响后墙门关闭。

2 调整矫正方法

改机械矫正为火焰矫正并配合水雾冷却，利用火焰局部加热产生压力塑性变形，使较长的金属在水雾冷却后收缩，来达到矫正变形的目的。

火焰矫正操作方法：当凹陷部分较小时，四周点状加热，当凹陷部分较大时，在凸起一侧，在凸起一侧采用线状加热，先从中间凸起的两侧开始，然后向凸起中间围拢。

3 工艺实施

3.1 后墙骨架焊接及矫正

ZER4型轨道工程车司机室后墙骨架焊接完成后，先对骨架进行矫正，保证骨架平面度在2mm/2m以内。

3.2 司机室侧蒙皮焊接及矫正

后墙骨架满足平面度要求后，进行司机室侧蒙皮焊接。将司机室后墙放入到司机室钢结构总成工装中，如图1.使整个司机室后墙背靠一侧支撑梁，且另一侧的支撑梁刚好起到防护作用，可防止矫正过程中锤击力过大导致司机室后墙向一侧倾倒，如图1所示，图中看到的蒙皮为司机室侧蒙皮，此时机械间蒙皮未焊接。

使用真空吸附板从司机室侧对蒙皮进行吸附，从机械间侧使用火焰加热、水雾冷却对其进行矫正，如图2所示。

矫正完成后使用水平尺测量蒙皮横向位置平面度满足设计图纸平面度2mm/2m以内要求，但纵向上平面度尺寸严重超差。左右立柱处平面度超差最多达10mm（超过一支石笔宽度）。整个司机室后墙中部朝机械间侧凹陷，且在两侧位置凹陷最严重。

经分析，对后墙蒙皮进行矫正时，整个司机室后墙处于自由状态，没有外力束缚，所以矫正时对后墙骨架有影响，导致骨架变形。

测量横向平面度尺寸无误后，对司机室后墙骨架进行二次矫正。将司机室后墙放置到平台上（司机室侧朝下，机械间侧朝上，中间变形部分向上突起），将两端头使用垫块垫高，中间突起部分使用C型夹夹紧，进行反变形处理。使用水平尺测量具体变形位置并进行标记，然后对标记位置进行火焰矫正。如图4。

骨架二次矫正后纵向平面度满足设计图纸要求，≤2mm/2m。

3.3 优化骨架调平工艺要求

实施过程中，使用真空吸附板矫正后骨架会向机械间侧凹陷，因此，在骨架矫正时让骨架中部向司机室侧凹陷，以保证矫正蒙皮后两个变形相抵，减少二次骨架调平。

4 结论

1．手锤敲击矫正后司机室后墙蒙皮在骨架梁组成的框架中间部位均会有一定程度凹陷无法解决，现火焰矫正方法矫正后司机室侧蒙皮在骨架梁组成的框架中间部位无凹陷；

2．使用真空吸附板加水雾矫正操作简单，完全杜绝了前期使用手锤敲击力过大导致蒙皮反向凹陷严重，且无法调整的情况。提高了矫正工序的工作效率；

3．使用真空吸附板吸附矫正可减少使用手锤锤击次数，因锤击会产生噪音，本次改善大大降低了矫正噪音。