【摘要】随着信息技术的不断进步和发展ꎬ农村地区物流产业也逐渐兴起ꎮ但是如何提高农村物流“最后一公里”末端配送的质量和效率ꎬ一直是学者们一直商讨的问题ꎮ文中从农村物流发展的困境出发分析其原因ꎬ提出物流末端配送的三种新模式ꎬ以及相应的对策性建议ꎬ以期完善农村物流产业的发展ꎮ

       【关键词】农村ꎻ最后一公里ꎻ对策ꎻ物流配送

　　随着乡村振兴战略的大力实施和互联网技术的普及与发展ꎬ农村居民收入不断增长ꎬ线上购物也已成为一种常态化现象ꎬ与之相匹配的物流产业也不断进步和发展ꎮ２０２２年ꎬ我国快递业务量完成１１０５.８亿件ꎬ同比增长２.１％ꎻ年快递业务量净增２２.８亿件ꎬ日均业务量超过３亿件ꎮ２０２１年ꎬ国家发展和改革委员会、国家邮政局等有关部门聚焦如何畅通农村快递“最后一公里”ꎮ当前ꎬ农村地区受到基础设施不健全、信息化水平低等因素的制约[１]ꎬ物流末端配送具有复杂性和差异性的特点ꎬ“最后一公里”的配送也呈现出高成本、低效率等问题ꎮ因此ꎬ在乡村振兴战略的背景下ꎬ改善农村物流体系ꎬ优化“最后一公里”配送服务质量至关重要ꎮ

　　当前ꎬ学者们针对农村物流“最后一公里”配送所存在的问题ꎬ也提出了许多可行性的对策ꎮ

　　１农村物流“最后一公里”配送存在的问题及成因分析

       １.１存在问题

　　１.１.１农村物流产业基础设施不完善

　　随着乡村振兴战略的逐步实施ꎬ农村地区基础设施建设日益完善ꎮ但是相较于物流产业发展日益完善的城市而言ꎬ农村物流产业的发展还处于“摸着石头过河”的阶段ꎮ首先表现为交通道路修建不完善ꎮ当前ꎬ许多农村道路仍然为狭窄的土路和碎石路ꎬ并且一些铺装路面受自然灾害影响ꎬ加之公路养护机制不健全ꎬ导致农村地区的路面难以达到配送的要求ꎮ其次表现为保鲜冷藏技术发展滞后ꎮ当前农村地区大多使用“泡沫箱＋冰块＋棉被”的传统保鲜方法ꎬ大型冷藏保鲜仓库几乎没有ꎬ但是“传统土办法”不透气且容易受到外部气候因素的影响ꎬ极易导致产品腐烂ꎮ最后表现为村落分布零散ꎬ村内没有固定的配送网点ꎬ村民取件都要去镇里的物流配送点ꎬ有的村落离乡镇路程较远ꎬ进而延长了配送时间ꎬ“最后一公里”的配送问题也降低了消费者对物流服务业的满意程度ꎮ

　　１.１.２农村物流产业人才紧缺

　　当前农村物流产业的建设人才紧缺ꎬ缺少专业能力强的高素质从业者ꎮ根据２０２０年发布的全国物流从业人员统计数据可知ꎬ具有研究生及以上学历员工平均占比为１.５５％ꎬ具有本科学历员工占比为２１.６２％ꎬ具有专科学历员工占比为２７.９９％ꎬ专科以下学历员工占比为４８.８４％ꎮ一方面ꎬ农村对于引进专门从事物流行业人才所提供的薪资待遇和福利政策方面相较于城市相对较差ꎬ而且个人发展空间有限ꎻ另一方面ꎬ农村的教育水平、医疗条件和公共服务方面与城市差距较大ꎬ进而导致物流从业人员不愿意返乡就业ꎬ从而造成人才流失严重ꎮ综上ꎬ从业人员专业素养程度低ꎬ对物流高新技术使用率低、公共配套服务体系不完善ꎬ人才流失严重等众多因素导致了农村物流配送的效率和质量得不到充分的保证ꎮ

　　１.１.３农村物流产业信息化水平低

　　科学技术是第一生产力ꎬ物流“最后一公里”配送效率受信息化水平的直接影响ꎮ一方面ꎬ农村居民总体受教育水平较低ꎬ据国家统计局２０１５年的抽样调查ꎬ中国６岁及６岁以上未上过学的人口共计１１２.９２万人ꎬ其中西北五省共计１１万人ꎬ占全国总文盲人口的９.７％[２]ꎮ而受过教育的农村居民中ꎬ硕士以上的高学历群体占比不足０.３２％ꎮ受教育水平较低ꎬ导致农村留守居民对新事物和高新技术的接受和适应能力较差ꎮ另一方面ꎬ在农村地区ꎬ智能快递柜、ＡＧＶ机器人、冷链技术受地域限制难以实施运用ꎮ突出表现在“最后一公里”配送问题上ꎬ快递所在具体位置与实时更新数据不匹配ꎬ并且仍然采用人工的方式进行包裹分拣和规划ꎬ导致物流配送过程中速度慢、效率低等问题滋生ꎬ极大地影响了农户物流信息协同效应的发挥ꎮ

　　１.１.４农村物流产业配送服务水平低

　　农村快递配送过程中容易产生快递件破损、快递员服务态度恶劣甚至快递“丢件”现象ꎮ国家邮政局在２０２３年二季度快递投诉率数据显示ꎬ快件丢失短少投诉率为３３.８５％、投递服务态度差投诉率为２８.３６％和快件延误投诉率为１６.０９％ꎮ消费者对快递服务者的满意程度低ꎬ主要原因在于村落之间分布零散ꎬ并且与乡镇之间距离较远ꎬ快递配送员会等到快递积攒到一定数量再一次性配送快递ꎬ这就导致不同的货物之间相互挤压甚至出现超载现象ꎬ不仅不能保障快递员自身安全ꎬ也会导致货物的损坏ꎮ部分村级快递点ꎬ只是简单地核对收件人的姓名和手机尾号ꎬ就可以取走快递ꎬ导致“丢件”现象频发ꎮ

　　１.２成因分析

　　１.２.１配送成本高

　　成本是衡量一个企业经营能力和竞争力的重要指标ꎮ成本控制是企业进行全面控制的关键ꎬ也是现代化企业管理的核心环节ꎮ降低生产经营成本ꎬ有利于企业获得更大利润ꎬ一方面ꎬ农村“最后一公里”配送地点分散、货物零散并且物流配送损耗率较大ꎬ再加之消费者投诉ꎬ这些都会导致“最后一公里”配送成本加大ꎮ另一方面ꎬ物流企业受“管理成本”影响ꎬ如员工工资、仓库厂房租金成本和车辆油耗与损耗等ꎬ都会产生很高成本ꎬ另外一些突发情况和不可抗力等因素也会造成一定的损失ꎮ

　　１.２.２冷链技术不健全

　　根据中商情报网统计数据了解到ꎬ２０２０年我国冷库总容量为１.３１亿立方米ꎬ相比２０１８年增长了２５％ꎬ但是人均拥有数量不足０.１５平方米ꎬ仅仅是欧美国家的四分之一ꎮ而且东西分布极不均匀ꎬ华东地区会达到３７.２％ꎬ而西北地区却不足１０％ꎮ当前农村地区主要运用“冷藏车＋土方法”的模式对生鲜产品进行运输ꎬ考虑到农村基础设施薄弱、资金短缺和投资风险大等因素ꎬ很少有物流企业会在农村投资建厂ꎮ

　　１.２.３小微企业融资难度大

　　当前农村物流产业发展遇到的最普遍的问题就是融资难度较大ꎮ银保监会统计数据显示ꎬ截至２０２１年末ꎬ涉农贷款余额４３.２１万亿元ꎬ金融机构人民币各项贷款余额１９２.６９万亿元ꎬ农业贷款金额仅占贷款总额的２２.３９％ꎮ农村物流产业在其贷款过程中会经常遇到贷款难度大、贷款金额少的现象ꎮ一方面ꎬ农村物流企业面对的服务群体较小ꎬ导致消费市场相对狭窄ꎬ再加之企业缺少人才技术支持ꎬ企业的竞争力和服务水平较弱ꎻ另一方面ꎬ农村物流企业信贷能力较弱ꎬ商业银行对于高额贷款都会提出较高的担保要求ꎬ大部分农村物流企业无法满足担保要求ꎻ小额贷款金额较少ꎬ又无法扩大企业规模ꎬ引进高新技术ꎮ这就导致农村物流“最后一公里”配送问题无法解决ꎮ

　　２农村物流“最后一公里”配送创新模式

       ２.１“Ｏ２Ｏ”共同配送模式

　　“Ｏ２Ｏ”(ＯｎｌｉｎｅｔｏＯｆｆｌｉｎｅ)是将线上与线下相结合ꎬ将线上电商平台、物流公司和农户三者有机统一起来的新型配送模式ꎮ借助“Ｏ２Ｏ”共享平台ꎬ利用大数据处理ꎬ对平台上分散的物流配送信息进行整合ꎬ为物流配送提供最佳路线方案ꎮ还可以将农户养殖户、农产品零售商与快递物流企业以及线上农产品交易平台三者联系起来ꎬ农户和企业能够在线上平台精准匹配、各取所需ꎬ进而减少中间商差价和物流运输成本ꎬ实现利益最大化ꎮ具体流程如图１所示ꎮ

　　２.２共享包裹自提柜模式

　　“共享包裹自提柜模式”就是在村落聚集中心ꎬ如村委会、中心广场安装智能自提柜ꎮ与现有的农村快递配送模式不同ꎬ村民无需去乡镇自取快递ꎬ或者等待快递配送员收纳一定数量的快递后再进行配送ꎮ“共享包裹自提柜模式”就是物流平台对快递信息进行分配和处理后ꎬ由快递配送员每天定时定点送达智能自提柜ꎮ然后由快递员扫描快递二维码、录入快递单号和收件人手机号等信息ꎬ系统自动弹开空闲快递柜ꎬ由快递员进行存件ꎮ再由系统向收件人发送取件验证码ꎬ收件人在空闲时间前往智能自提柜ꎬ输入验证码即可取走快递ꎮ但是ꎬ“共享包裹自提柜模式”也会带来前期投资费用高和后期维修资金大的问题ꎮ调查发现ꎬ安装一组自提柜成本就需要５万元ꎬ还有后续每月的维修费用、场地租金等ꎮ因此村级自提柜运营商一方面可以通过吸引广告投资ꎬ在自提柜上投放广告ꎬ增加产品附加值ꎻ另一方面可以与乡镇级快递公司合作ꎬ改变传统的取件模式ꎬ提高“最后一公里”配送的质量和效率ꎮ具体流程如图２所示ꎮ

　　２.３“联众配送”模式

　　“联众配送模式”就是物流企业联合村民大众共同配送快递包裹的一种新兴模式ꎮ具体流程为:快递到达乡镇级快递点ꎬ距离较远的村落由村级快递点负责人专人专车录入信息后运输回村内ꎮ然后再由有代取需要的村民在“联众配送平台”发起订单ꎬ由村级快递点负责人在平台接单ꎬ再分配给乡村兼职的配送人员ꎬ由配送人员将快递送到指定地点ꎬ确认无误后配送结束ꎬ然后由发单村民支付合理报酬后订单结束ꎮ具体流程如图３所示ꎮ

　　３解决农村物流“最后一公里”配送问题的对策

       ３.１优化农村基础设施

　　当前解决农村物流“最后一公里”配送问题ꎬ首先ꎬ要完善道路建设[３]ꎮ在乡村振兴政策红利的扶持下ꎬ着力改善农村交通条件ꎮ应对农村地区频繁受到自然灾害影响ꎬ交通部门应当完善道路养护和修复机制ꎬ积极修复受损路面ꎬ并对乡镇、村落主干道进行拓宽ꎬ努力实现“县—乡—村”以及“村—村”之间道路畅通ꎮ为高效实现物流“最后一公里”配送奠定基础ꎮ其次ꎬ要完善物流配送相关基础设施ꎬ例如修建保鲜仓储仓库ꎬ要确保“运进来”和“运出去”的生鲜产品具备冷藏存放条件ꎮ还要适当投放智能自提快递柜ꎬ保证村民快递“当日达、当日送”ꎮ最后要不断优化网络条件ꎬ尽管“村村通”工程已经取得了显著的成就ꎬ但是一些山区仍然存在信号差、网速慢等现象ꎮ当地政府、物流企业应当积极协商或采用自筹自建的形式ꎬ将５Ｇ信号基站融入农村物流“最后一公里”配送方案之中ꎬ为智能化配送提供数字保障ꎮ

　　３.２优化返乡政策吸引外来人才

　　物流专业人才紧缺是困扰农村物流“最后一公里”配送高效运行的重要因素之一ꎮ因此ꎬ要从引进外来物流专业人才这个方面ꎬ提高农村物流行业的服务质量和水平ꎮ引进外来物流专业人才ꎬ首先ꎬ政府要优化专业人才的返乡就业政策ꎬ通过在薪资待遇、购房福利等方面给予适当政策性补贴来吸引物流专业人才返乡ꎻ其次ꎬ政府要着力优化人居环境ꎬ并且努力提升教育、医疗水平ꎬ要具备留得住人才的条件ꎻ最后ꎬ政府要加强与地方高校的合作ꎬ通过“政府—学校—企业”的合作模式ꎬ为愿意投身新农村建设的物流专业的学生提供实习、就业的机会ꎬ进而缓解农村人才匮乏的问题ꎮ

　　３.３提高物流从业人员的服务质量

　　从业人员的服务质量直接关系到顾客的满意程度和当地居民对物流行业的评价ꎬ当前农村物流企业ꎬ大多聘用本村没有外出打工的劳动力作为物流配送和分拣人员ꎮ要通过提高现有人员的服务质量和制定严格的规章制度两个方面来提高客户的满意程度ꎮ一方面ꎬ通过“线上＋线下”的培训模式ꎬ对现有员工的工作技能和服务态度进行培训ꎬ坚决杜绝“暴力分拣”“丢件漏件”甚至“辱骂顾客”等现象的发生[４]ꎮ另一方面ꎬ要建立严格的规章制度ꎬ规范从业人员的行为ꎮ通过严格的考核机制ꎬ将顾客的满意度评价和投诉情况与当月的工资以及年终奖金直接挂钩ꎬ并且明确每一位员工的职责所在ꎬ责任到人ꎮ运用严格纪律和高标准的模式来优化服务态度ꎬ提高顾客的满意程度ꎮ

　　３.４提高物流信息化水平

　　物流的信息化、智能化水平的高低直接影响到农村物流“最后一公里”末端配送效率的高低ꎮ要提高物流企业的信息化水平ꎬ不能仅仅依赖于企业自身的发展ꎬ还要将“政府—企业—人才”三者紧密结合起来[５]ꎮ首先ꎬ政府要积极实行招商引资政策ꎬ不但引进外来企业的资金ꎬ还要引进先进的物流技术ꎬ如物联网技术、大数据处理以及绿色冷链运输技术等ꎮ在地方政府的大力牵头下才能够提高物流技术的信息化水平ꎮ其次ꎬ企业一方面要积极响应政府的号召ꎬ积极配合政府优化物流产业的各项举措[６]ꎮ另一方面要提升企业内生动力ꎬ改变已有的“等靠要”思想ꎮ不仅仅要依托政府的各项优惠政策ꎬ企业自身还要不断完善村级物流网点的配送基础设施ꎬ通过线上、线下的培训模式不断学习物流新技术、管理新经验ꎻ最后ꎬ物流人才是实施和运用高新技术的关键一步ꎮ农村物流企业高新技术的使用需要物流人才操作完成ꎬ同时也需要物流人才因地制宜ꎬ对农村物流信息化水平的提高提出可行性建议ꎮ总之ꎬ农村物流信息化水平的提高ꎬ需要各方协同努力完成ꎬ共同解决农村物流“最后一公里”末端配送问题ꎮ

       ４结语

　　当前信息技术高速发展ꎬ农村物流“最后一公里”末端配送已成为评价物流服务质量的关键一环ꎮ本研究针对农村基础设施不健全、专业人才匮乏、信息化水平低和服务质量不足等问题ꎬ分析其原因ꎬ并提出物流创新配送模式和相应的对策性建议ꎬ以期不断完善农村物流“最后一公里”末端配送的基础建设ꎬ切实提高农村村民的幸福感和满足感ꎮ

[参考文献]

　　[１]范丽雪.电子商务背景下农村物流体系建设研究[Ｄ].济南:山东交通学院ꎬ２０２１.

　　[２]杨如馨.人力资本对西北农村反贫困的影响研究[Ｄ].太原:山西财经大学ꎬ２０１９.

　　[３]张鑫.呼包鄂地区农村居民乳制品消费行为研究[Ｄ].呼和浩特:内蒙古农业大学ꎬ２０２１.

　　[４]毕娜ꎬ麦思超.乡村振兴视域下农村智慧物流发展研究[Ｊ].农业经济ꎬ２０２３(０６):１３６－１３８.

　　[５]马萌.乡村振兴战略下农村智慧物流建设研究[Ｊ].农业经济ꎬ２０２２(０３):１３３－１３５.

　　[６]窦磊ꎬ侯庆丰.乡村振兴背景下农村智慧物流发展困境及对策研究[Ｊ].物流工程与管理ꎬ２０２４ꎬ４６(０１):３２－３３＋２３.