【摘要】在新发展格局下，港口之间的竞争不断加剧。作为西部陆海新通道的重要枢纽，提升广西北部湾港港口竞争力，打造北部湾国际枢纽海港尤为重要。文中通过构建港口竞争力评价指标体系，运用因子分析法对广西北部湾港与上海港、深圳港、广州港等15个港口的竞争力进行评价分析，并根据评价分析结果，结合广西北部湾港的战略定位和发展新机遇，提出提升港口竞争力的对策与建议，以期推动广西北部湾港高质量发展，助力西部陆海新通道建设。

　　【关键词】港口竞争力；广西北部湾港；西部陆海新通道

　　1引言

　　广西北部湾港是我国西部地区最便捷的出海口，也是西部陆海新通道的重要枢纽。2021年，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确将广西北部湾港列为国际枢纽海港，港口战略地位显著提升[1]。然而，广西北部湾港和与其一并列为国际枢纽海港的上海港、深圳港、广州港等港口相比仍有一定的差距，存在港口基础设施薄弱、腹地经济规模不大等问题，港口竞争力有待提高。基于此，参考国内外相关研究经验，构建港口竞争力评价指标体系，运用科学的评价方法找出影响港口竞争力的主要因素，并对各港口的竞争力进行横向对比分析，寻找提高广西北部湾港竞争力的关键点，提出改进策略与制定合理的应对措施，促进广西北部湾港高质量发展，具有非常重要的现实意义。

　　目前，研究港口竞争力评价的方法日益成熟，常用的有层次分析法、模糊综合评价法、因子分析法、数据包络分析法、熵权TOPSIS法等[2]。本文对港口竞争力的研究，首先要从存在一定相关性的指标变量中找出影响港口竞争力的主要成分，其次要评价各港口竞争力的实际水平并进行排名，最后根据评价结果，提出提升港口竞争力的对策。在上述研究港口竞争力的方法中，因子分析法可根据相关性大小对港口竞争力指标进行归类，提取公共因子，计算各公因子得分，对港口竞争力进行排序分析[2]。因此，本文采用因子分析法作为港口竞争力评价方法。

　　2基于因子分析法的广西北部湾港竞争力评价分析

　　2.1评价指标构建与数据来源

　　①港口竞争力评价指标体系的确定。

　　近年来，对港口的竞争力评价的研究很多，港口的竞争力受到多个因素的影响，是一个复杂的系统，本文在参考了众多文献后，基于可操作性、客观性、全面性的原则确立指标体系，具体见表1。

　　②数据来源与处理。

　　本文选取与广西北部湾港并列为国际枢纽海港的上海港、大连港、天津港、青岛港、连云港港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港、洋浦港以及近年来发展态势较好的唐山港、日照港、珠海港、秦皇岛港与广西北部湾港进行港口竞争力评价分析。同时，通过查阅交通运输部数据统计、国民经济和社会发展统计公报、国家统计局、中国港口统计年鉴以及各个港务公司网站等对上述15个港口2021年的相关原始数进行收集与整理。

　　由于指标单位的不同，考虑到量纲差异，需对原始数据进行标准化处理，消除量纲差异的影响。本文采用标准化的方法为归一化，即让所有的数据均压缩在[0,1]范围内，让数据之间的数理单位保持一致，其公式为：

　　利用上述公式进行标准化处理后，可得指标数据如表2所示。

　　2.2因子分析过程

　　①适用性检验。

　　运用SPSS21.0软件对标准化后的数据进行KMO和巴特利特球形检验，可得KMO取样适切性量数为0.610,大于0.5,显著性为0.00,这说明所选取的数据适合进行因子分析；其次，根据SPSS21.0软件导出的公因子方差结果，除了万吨级泊位数和货物吞吐量，其余变量中的公因子方差均大于0.7,这意味着提取出来的11个公因子对变量的解释能力很强。

　　②公因子提取。

　　从解释的总方差（表3)的数据来看，只有特征值大于1的前三个因子被成功提取，且这三个因子的总方差贡献率（即三个因子的特征值之和占总特征值的百分比）达到了81.618%,说明前三个因子对变量的解释能力非常好，可提取前三个因子作为主因子。从碎石图（图1)来看，前三个因子处在陡坡上，从第四个因子开始曲线斜率变得平缓，可选择前三个因子为主因子。由上述分析可知，提取前三个因子为主因子是可行的。

　　③公共因子解释。

　　因子载荷系数绝对值越接近1,表明变量与因子相关性越强[3]。从旋转因子载荷矩阵（表4)来看，在成份1中，港口腹地GDP总额、集装箱吞吐量、第三产业增加值、外贸进出口总额、泊位数、万吨级泊位数、货物吞吐量有较大的载荷，可命名为港口生产运营因子F1;在成份2中，港口腹地GDP增长率、外贸进出口总额增长率方面有较大载荷，可命名为港口腹地经济发展潜力因子F2;在成份3中，集装箱吞吐量增长率、货物吞吐量增长率有较大载荷，可命名为港口发展潜力因子F3。

　　④主成分因子得分计算与排名。

　　根据成分得分系数矩阵（表5),可得到提取的3个因子得分函数为：

　　通过上述函数，可计算出各港口的公因子得分，结果如表6所示。

　　⑤各港口竞争力得分与排名。

　　根据3个公因子的方差贡献率，通过加权比例可得综合评价F计算公式：F=61.87%F1+23.75%F2+14.38%F3。通过公式计算，得到各个港口综合竞争力得分和排名，如表7所示。

　　3基于因子分析法的广西北部湾港竞争力评价结果分析
　　3.1各港口竞争力分析

　　由港口竞争力得分与排名可见，广西北部湾港排名第八，属于中等偏下水平，港口竞争力有待提升。作为世界一流港口的上海港，稳居第一；深圳港、宁波舟山港和广州港依托自身港口资源与优势排名居前，分别位居第二、第三和第四。值得注意的是，“黑马”洋浦港特色突出、表现亮眼，位居第五。天津港、青岛港排名分别为第六、第七，港口竞争力均强于广西北部湾港。

　　3.2广西北部湾港竞争力优劣势分析
　　3.2.1优势

　　①港口潜在发展能力巨大。

　　在港口发展潜力因子F3得分排名中，广西北部湾港位居第一，其集装箱吞吐量增长率与货物吞吐量增长率全国领先。集装箱吞吐量增长率与货物吞吐量增长率是港口发展的重要指标之一，反映港口未来发展潜力。可见，广西北部湾港发展潜力巨大，发展优势明显，有利于港口竞争力的提升。

　　②港口腹地经济发展较快。

　　港口腹地经济发展潜力因子F2得分排名中，广西北部湾港排名第七，位于中等水平。近几年来，北部湾经济区充分利用区位和资源优势，以西部陆海新通道为牵引，深入参与“一带一路”建设，积极服务和融入新发展格局，经济发展迅猛，尤其在港口腹地GDP以及外贸进出口总额方面增速逐年加快。
　　3.2.2劣势

　　①港口基础设施薄弱。

　　港口生产运营因子F1在综合竞争力中的占比为61.87%,对港口综合竞争力的影响最大。广西北部湾港在港口生产运营因子F1得分排在第十一位，处于末端。近年来，为发挥广西北部湾港在西部陆海新通道中的枢纽作用，不断加快港口基础设施建设，港口泊位数与万吨级泊位数均有提升。但与港口生产运营因子F1排名第一的上海港相比，泊位数与万吨级泊位数均存在巨大差距。泊位数与万吨级泊位数属于港口基础设施指标，可见，广西北部湾港港口基础设施相对薄弱，成为限制广西北部湾港竞争力提升的短板之一。

　　②港口生产能力不足。

　　港口货物吞吐量、集装箱吞吐量是衡量港口生产能力大小的重要指标，也是港口生产运营因子F1中的细分因子。广西北部湾港的货物吞吐量及集装箱吞吐量与上海港、宁波舟山港等一流港口相比，差距明显。尤其在集装箱吞吐量方面，广西北部湾港在2021年才首次突破600万标箱，与上海港的4703万标箱相比，差距将近8倍。可见，港口生产能力不足，制约了广西北部湾港竞争力的提升。

　　③港口腹地经济实力薄弱。

　　港口腹地GDP总额、第三产业增加值和外贸进出口总额同为港口生产运营因子F1中的细分因子，也是港口竞争力评价中的港口腹地经济指标。港口腹地经济实力大小在港口的发展中起着至关重要的作用，是港口生命力的源泉。广西北部湾港的港口腹地GDP总额(3968.14亿元）、第三产业增加值(1740.03亿元）和外贸进出口总额(1441.74亿元），与三者总额均超万亿元的上海港差距明显。可见，广西北部湾港的腹地经济实力薄弱既制约了港口的发展，又影响了港口竞争力的提升。

　　4提升广西北部湾港竞争力的对策与建议

　　4.1完善港口基础设施，提升港口生产服务水平

　　完善基础设施是港口建设的重点，也是提升港口生产能力的前提条件，更是加快提升港口核心竞争力的内在要求。一方面，加快港航基础设施建设，以专业化泊位、深水航道建设为核心，以集装箱码头建设为重点，推进大型专业化码头和智能化集装箱码头建设，破除广西北部湾港基础设施瓶颈，满足全球各类主力船型通航靠泊作业要求[1];另一方面，推进提效优服工程，提升港口生产服务水平。加强港口生产组织，优化作业方式，提高港口作业效率；加快港口信息化平台建设，依托互联网＋信息化技术手段，优化与完善“北港网”功能，提升业务办理效率，打造一站式服务平台。

　　4.2畅通物流贸易通道，推动港口腹地经济发展

　　随着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的深入实施，我国西部地区与东盟的贸易往来变得更加频繁密切。作为西部陆海新通道的陆海连接点，广西北部湾港要加快建设北部湾国际枢纽海港，畅通国内国际双循环物流贸易大通道，推动北部湾港腹地经济发展。一方面，扩大西部陆海新通道海铁联运班列开行规模，提升新通道服务能力和运行质量，拓展西部陆海新通道沿线省份和广西区内货源，推动更多西部省份货源转至广西北部湾港出口；另一方面，加密和拓展国际航线，尤其是至越南、泰国、缅甸等东盟国家航线，提升枢纽通达能力，利用RCEP红利，吸引更多东盟外贸货物经广西北部湾港进口，推动港口货物吞吐量稳步增长[4]。

　　4.3提升智慧绿色水平，加快打造世界一流港口

　　在新的发展格局下，广西北部湾港建设发展正处于重大战略机遇交汇期、重大政策支持叠加的黄金期，要着力提升港口智慧绿色发展水平，努力打造世界一流港口。一方面，科技赋能，推进智慧港口建设。以自动化集装箱码头建设与改造为核心，充分利用大数据、人工智能、北斗、区块链、5G网络、云计算等新一代创新技术，提升港口基础设施服务能力，加快实现集装箱码头信息化、标准化、作业全自动化；另一方面，聚焦绿色低碳，推动绿色港口建设。以绿色发展理念为指引，淘汰落后产能，加快燃油设备电动化，加大新能源与清洁能源推广应用力度，强化港口污染防治，尤其是要加强船舶港口污染防治，减少污染物排放，加快低碳化进程，扎实推进北部湾港绿色低碳发展。

　　［参考文献］

　　[1]陈林玉．高质量推进广西北部湾港发展的思考[J].中国储运，2022(10):69-70.

　　[2]吴祖军．基于因子分析法的宁波舟山港竞争力研究[D].舟山：浙江海洋大学，2019.

　　[3]朱文娟，叶润质．基于因子分析的福建省三大港口竞争力研究[J].物流工程与管理，2021,43(08):132-134.

　　[4]中国日报网．广西北部湾港实现首季开门红[EB/OL].(2023-4-28)[2023-8-20].