［摘要］文章立足“双循环”新发展格局和高质量发展战略背景，从数量、主题、学科、发表年度、研究层次等方面对综合交通运输体系相关文献进行统计分析，得出关于“双循环”新发展格局及经济高质量发展的综合交通运输体系国外相关研究较少、概念内涵研究居多、理论体系尚不健全、研究对象较局限、研究方法有待创新等结论。进一步提出应持续关注并解决各种新变化带来的新问题，不断细化、优化当前研究成果，转变研究视角，采用新的分析方法，利用跨学科交叉优势，促进该领域研究纵深发展。

　　［关键词］“双循环”新发展格局,综合交通运输体系,高质量发展

　　0引言

　　高质量发展体现着经济规律演变的趋势，是新时代保持经济快速健康发展的重要战略指示，是现代化建设中重要的科学论断。2020年，中共中央政治局常务委员会会议首次提出，要深化供给侧结构性改革，充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局，这是基于我国实际国情，结合现阶段经济环境等条件变化而提出的一项长期战略部署，为高质量发展提供决策支持，同时也是基于高质量发展适应全球变局的新选择。

　　在我国全面建设现代化经济体系的进程中，最迫切的任务之一就是建设现代化综合交通运输体系。现阶段，交通运输规模逐步扩大，交通运输结构日益优化，是综合运输体系构建、成型的关键时期。如何在经济全面迈向高质量发展的关键阶段把握机遇，建立稳定、快速、绿色的综合交通运输体系，实现其高质量发展，发挥其中心辐射和带动作用，就成为经济转型和可持续发展的关键环节，也成为理论研究与政策实践领域亟待解决的问题。根据现有的研究成果，本文通过总结近年来“双循环”新发展格局下综合交通运输体系高质量发展研究的国内外研究文献，厘清各主题内部划分，把握研究重点，为该领域未来发展提供参考。

　　1文献统计分析

　　1.1著作与学位论文

　　笔者在中国知网分别将“双循环”新发展格局、综合交通运输体系、高质量发展作为主题进行了高级检索。有关“双循环”新发展格局主题的著作目前尚未出版，学位论文中有88篇硕士论文，10篇博士论文，均为近两年完成，数量较少，但下载频次较高，说明有关该主题的研究在稳步进行中。有关综合交通运输体系主题的著作已有3部，但年份较早，也有一定数量的学位论文。高质量发展的著作和学位论文相对较多，学术论文有多篇刊登在《管理世界》《经济研究》等权威期刊，表明这一热议主题有很高的研究价值。但未检索到与三者均相关的著作和学位论文，说明目前尚未形成综合性的研究成果。

　　1.2期刊论文

　　1.2.1主题与学科

　　从检索的共现矩阵可知，“双循环”“新发展格局”“高质量发展”主题相关度较高，对“经济高质量发展”和“实现路径”的研究较多。

　　综合交通运输和高质量发展的研究总体较少，“综合交通运输体系”和“交通运输”的“高质量发展”相对居多，对于综合交通规划、交通运输基础及相关策略研究目前还比较欠缺，且目前暂无结合“十四五”的研究。“双循环”新发展格局和高质量发展的研究中，有关经济体制改革的研究占比42.35%，而交通运输经济类占比1.68%。关于综合交通运输体系高质量发展的主题研究大多是交通运输经济类，占比65.63%，其次是公路与水路运输，占比10.94%。综合交通运输结合“双循环”新发展格局的研究较少。

　　1.2.2发表年度

　　高质量发展是2017年首次提出的新表述。“双循环”新发展格局是2020年为稳定经济社会发展而提出的又一战略部署。2020年，有关“双循环”新发展格局和高质量发展的研究总计62篇，2021年增加到312篇。有关综合交通运输高质量发展的研究于2018年开始，但总体数量较少。以二者为主题的论文发表最多的年份是2021年。

　　1.2.3研究层次

　　“双循环”新发展格局和高质量发展主题中研究层次主要有开发研究、应用研究、实践发展三大类，其中开发研究居多，包括政策研究、行业研究、管理研究等，开发研究中的政策研究期刊论文最多，共计38篇，而实践发展类仅有2篇。综合交通运输和高质量发展主题的研究层次主要有开发研究、工程研究和应用研究，数量均偏少。

　　2现有文献综述

　　2.1国外文献综述

　　2.1.1一体化交通体系的战略思想

　　梅（May）等人提出应以交通发展目标为导向，采用政策措施组合形式来促进英国实现一体化交通战略，并指出各类措施组合的原则来自不同政策的合力作用［1］。也有学者结合政策制定和实践应用，研究了德国一体化交通政策，提出其存在的最大问题是缺乏部门间的协同，因此导致部门政策之间存在冲突，需要推动跨部门合作。多数国外学者综合对欧洲的土地使用、交通和环境政策的一体化进度和所资助的研究项目进行研究，探讨了不同类型政策一体化的理论基础，均认为交通、环境和健康政策融合的制度保障基础至关重要。

　　2.1.2可持续发展综合交通运输理论

　　卡拉兰波（Caralampo）分别以西欧和美国等地区在交通发展过程中对环境的影响为研究重点，强调了环境的价值问题，并倡导应尽快制定有关交通的可持续发展政策［2］。将可持续发展的理念运用到实践中，在交通运输相关政策制定以及行业规划时充分考虑可持续性，以提高运输系统的经济效益和环境效益。还有研究运用可持续性理论对美国50个州的交通运输情况进行分析，并构建了交通运输可持续性指数。

　　2.1.3基于需求的交通运输体系发展理论

　　罗斯托（Rostow）认为国家或地区经济发展的重要前提是设置主导部门，并建立多个与之相匹配的部门，形成综合体系。同时，从运输需求的角度提出发展模型，结合部门实际需求选用合理的运输工具，进行运输规划［3］。基于区位运输网络化演化模型的相关研究认为，选择何种运输技术很大程度依赖于不同产业开发阶段下的运输需求状况，而从运输需求角度来分析运输业发展的优点能够在具体的操作中使人们知道需要发展何种运输工具，从而制定出更具针对性的运输规划。

　　2.2国内文献综述

　　2.2.1高质量发展

　　高质量发展就是能够很好满足人民日益增长的美好生活需要的发展，也是一种商品和服务质量全面提高、投入产出效率持续提高、经济效益不断提高的发展。何可提出不同地区在探索高质量发展时应结合地区特色制定相应的衡量标准，充分考虑融入国家新推出的系列绿色发展指标体系，构建并完善符合实际的评价标准体系［4］。实现经济高质量发展的关键在于产业创新，应牢牢抓住新一轮产业革命机遇，在大力扶持新兴产业的同时，不断改造传统的制造业，引领其转型升级。高培勇等为高质量发展背景下的现代化经济体系建设构建了逻辑框架，提出“四个转向”和“四个机制”，得出现代化经济体系是经济高质量发展的必经之路［5］。

　　2.2.2“双循环”新发展格局和高质量发展

　　关于“双循环”新发展格局的理论内涵，伍山林从经济战略高度对“双循环”新发展格局进行了解读：它是基于我国经济发展内在因素驱动和经济全球化取得巨大成就而作出的战略调整；是世界力量格局结构性巨变形势下，我国经济谋求更大发展空间、更强发展韧性、更高稳健性、更优顺畅度的战略安排；它是发挥我国规模市场作用、利用内需潜力优势的战略部署［6］。任保平指出构建新发展格局应改善和调节劳动分工，促进中国以国际分工、国际市场和国际循环为主体的旧分工体系向以国内分工、国内市场和国内循环为主体的新分工体系转化［7］。由此可见，构建新发展格局，最主要的是实现“循环”，畅通生产、分配、流通和消费，持续促进生产要素流动，实现资源的优化配置。

　　2.3综合交通运输体系和高质量发展

　　回顾我国综合交通运输体系发展历程，石宝林总结了5个基本特征：坚持以人民为中心的发展思想、强化政府对资源配置的宏观调控、区域发展水平差异较大、基本公共服务与高端服务需求相互叠加、多部门共同推动［8］。在交通运输高质量发展的过程中，应该不断深化改革，将各种交通运输方式独立纵深发展逐步转变为横向一体化发展，构建综合交通运输体系，同时应该创新理念，尤其在依赖传统要素驱动的基础上逐步创新。构建“一带一路”现代综合交通运输体系是时代要求，也是现实需要，包括国内建设、国际建设和文化建设3个方面。杨琦认为应从国内交通运输转型、跨国交通运输议程设置、交通运输要素支撑三维路径上加以推进［9］。席方腾根据历年社会经济与交通运输的统计指标，结合现状调查，建立了社会经济发展的多项回归预测模型，提出了建设石首市区域交通运输枢纽的战略方案和战略构想［10］。

　　3综合述评

　　3.1国外相关研究较少

　 “双循环”新发展格局及经济高质量发展都是我国近年来结合国情制定的发展战略，在一定程度上体现着中国特色。虽然国外相关研究较少，但在经济增长以及经济增长质量方面取得了较丰富的理论成果，构建的经济增长模型及经济成长阶段理论已趋于成熟，对我国开展高质量发展相关研究起到了一定的参考借鉴作用。

　　3.2理论体系尚不健全

　　研究大多集中于理论内涵、战略意义、政策体系、中国经验和国际趋势等方面，尚未形成全面、成熟、富有逻辑层次的理论体系，这些需要实践经验的积累和理论上的不断深入挖掘。相关研究引导了公共政策制定机构和市场主体更加重视综合交通运输体系的建设与完善。但部分研究成果相对陈旧，缺乏系统性，没有全面考虑在“双循环”新发展格局和新形势下对综合交通运输体系的发展提出的新要求，针对其建立的评价指标和体系也有待验证和优化。

　　3.3研究对象较局限

　　国内外研究多基于相对成熟的市场体制、较发达的国家或省份、重要的战略经济带、相对完善的交通基础设施及城市布局展开，有关京津冀、长三角、黄河流域、西部陆海新通道的研究较多，对后发国家及地区如何通过发展综合交通运输体系以促进经济发展的研究相对较少。

　　3.4研究方法有待创新

　　多数学者是在一定理论基础上采用定性的方法进行规范研究，使用访谈、问卷调查或二者结合的方法展开调研，也有部分学者积极使用统计分析法，通过构建数学模型、建立评估体系，用定量的方法对其进行研究，设计了替代模型、区位运输网络化演化模型、规模报酬递增经济模型等，但总体研究方法有待创新。

　　4研究展望

　　我国乃至全球交通运输领域处于重要的战略发展阶段，整体稳中向好、长期向好。由于“双循环”新发展格局下的综合交通运输体系高质量发展是一个研究周期长的主题，很多成果需要在实践中验证，不断细化、优化研究问题很有必要。在研究对象方面，可将研究视角从宏观、中观下沉到微观层面，将研究重点从经济发达的成熟地区转向后发国家及地区。同时，利用跨学科的交叉优势，推动该领域研究纵深发展。在研究方法方面，也应不断探索、挖掘和尝试，如引入大数据分析方法，探索新思路，解决传统问题，求证新问题，促使研究多元创新。

主要参考文献

　　［1］MAY A D,ROBERTS M.The design of integrated transport strategies［J］.Transport Policy,1995(2):97-105.

　　［2］CARALAMPO F.Transport for a sustainable future:The case for Europe［J］.Journal of Transport Geography,1994(2):144.

　　［3］ROSTOW W W.The Stages of Economic Growth［M］.Cambridge:Cambridge University Press,1960:102-103.

　　［4］何可.全国人大代表徐莹建议加快建立高质量发展指标体系［N］.中国质量报,2018-03-20(2).

　　［5］高培勇,杜创,刘霞辉,等.高质量发展背景下的现代化经济体系建设：一个逻辑框架［J］.经济研究,2019(4):4-17.

　　［6］伍山林.“双循环”新发展格局的战略涵义［J］.求索,2020(6):90-99.

　　［7］任保平.“十四五”时期构建基于双循环新发展格局的政治经济学逻辑［J］.长安大学学报(社会科学版),2021(1):2-7.

　　［8］石宝林.着力打造综合交通运输“四个一流”体系全面推进交通强国建设［J］.中国水运,2020(9):6-7.

　　［9］人民网.构建“一带一路”现代综合交通运输体系［EB/OL］.(2018-04-19)［2023-05-22］.http://theory.people.com.cn/n1/2018/0419/c40531-29935980.html.

　　［10］席方腾.石首市区域交通运输发展战略研究［D］.武汉:武汉工程大学,2018.